Uh ha det har været en lang sommerferie. Og Kasper er blevet gift. Og så idag fik vi endeligt godkendt Nusser.
Det var slemt meget på tide da hun faktisk har været fuldstændig flyvedygtig i over en måned.

Endnu en kollega og respekteret klubkammerat slår sig selv ihjeld i en ultraligth ulykke.
http://ekstrabladet.dk/VisArtikel.iasp?PageID=261061
Jørgen Abel, ære være hans minde, styrter til jorden kort efter start fra TÃ¥singe flyveplads. Teorien er indtilvidere motorstop. Det gyser i en nÃ¥r man tænker pÃ¥ det har jeg osse prøvet (Takket være min og Murer Bent’s snarlige indgreben reddede vi den og Bent kunne igennem sin erfaring osse redde maskinen fra at skulle lande pÃ¥ en pløjemark pløjet pÃ¥ den forkerte lede)..

Der var et flystyrt på vores flyveplads idag.. Erling, Gyrocoptermanden, styrtede fra 50 meters højde over banen under en opvisning for Erhvervsfolk og dødede. Ære være hans minde.

Sidste weekend i et stykke tid.
Lørdag nåede vi på 6 timer at sætte bundplade på flyet, gøre det pænt og montere forgaffel.
Søndag fik vi på 5 timer så fikset en parkeringsskade ved kabinedøren, monteret vinger og stivere, forhjul og tømme Nuser for uren benzin.
Summa summarum: Nuser er nu klar til materialechefs inspektion, test og til at flyve!
Aktionsshots:
Lørdag
Søndag

Endnu en arbejdsweekend pÃ¥ pladsen – mange mennesker der og det var faktisk utroligt skægt. Mange tak til Hans Norring og Arne for hjælp og gode rÃ¥d – Vi er i jeres gæld!
I denne weekend har vi nået at lave 3 ting:
Vi har monteret forgaffel og skruet styregrejerne sammen igen. (Og dette var langt fra lige så nemt som man skulle tro)
Vi har i lyset af at Nuser er utrolig haletung igen flyttet batteriet ud i Ejnars batterikasse i næsen – og nej dette er heller ikke nemt da batteriet bÃ¥de kræver afmontering af bagsædet for at komme ud og det er utrolig trangt ude i næsen hvor det skal være – desuden er det naturligvis monteret med ****** Amerikanske skruer / møtriker.
Vi har autolakeret frontenden – 50krs sprøjtepistol og autolak for 250 kr – Hold kæft hvor er det lækkert og nemt at arbejde med.
I erfaringens lys kan vi gennemskue at vi ikke havde haft behov for mere end 30 kr maling – men den mængde vi købte var absolut den mindste mængde autolakøren maskine kunne blande.
Vi takker forresten farbror Ulrik for råd om autolakeringen!

The hus rejsning og forgaffel montering.
The hus rejsning videre, batteriflytning og autolak maling.

Albatros havde besøg af en redningshelikopter. Fotos

Vi har nu færdiggjort seconiten og malede primer og de 4 lag klar dope på.
Det var faktisk langt nemmere at arbejde med en først frygtede – Snitters ord med “Det skal man ikke tænkte for meget over, man skal bare gøre det” var meget korrekte.
/Opfølgning:/ Vi har nu osse kommet det sidste dopelag pÃ¥ – de(t) med allu-pasta i for at UV beskyttelse..
Uheldigvis har vi istedet opdaget at det havde nok været nemmere at lave farvemalingen i Dope – det er utroligt nemt at arbejde med.
Men A’la’s vi har valgt autolak, og det er en fler komponentmaling der skal blandes i følgende:
2 enheder maling, 1 enhed hærder, og noget fortynder – og her, rent UL-pÃ¥ stof-mæssigt, erstates fortynderen for en procentdel (Tal forslÃ¥et – imellem 70 og 100% – vi bruger 100%) med blødgører sÃ¥ malingen ikke revner nÃ¥r stoffet vibrer / bukker.

Desuden har Arne hintet at ting til forgafler til Challengere kan erhverves hos cykelsmeden i MÃ¥løv – who would have trounght 😉

Arbejdsbilleder:
2004-04-29
2004-04-30

Vi er igang Р3 meget produktive dage, vi har f̴et lavet bundplade, og er f̴et sat stof p̴ Nusser sider! Det ser godt ud!
Desværre smadrede Jap Larsen sin flyver og Mahler mistede sin motor i denne uge.. SÃ¥ nu er vi 3 med groundede maskiner i vores hangar.. 🙁
På den anden side skal det siges at vi har en resource på pladsen der ved meget om soft montage iflg. af at han har lavet det på sit fly helt: Vores materiale kontrollant Lars Toft.

Stemningsbilleder:
2004-04-21
2004-04-22
2004-04-23

Idag har jeg egenligt ikke været i Hangaren, men tilgengæld er der godt ny på stoffronten.
Jeg har ringet sammen med Snitter, og han hentydede så til flymekanikeren på Herning flyveplads.
Han hedder Finn Sørensen (tlf: 97 14 15 01) og sælger alle de væsker man skal bruge til at fæste senconite med.
Desuden yder han kyndigt rådgivning og vil i venligt humør endda måske sælge mindre aftapninger af de Gallon dunke ting kommer I, hvis man kun skal bruge mindre mængder, som vi nu skal.
SÃ¥ nu har jeg bestilt :

Arbejdsgangen er som følger:
Det kan tilrÃ¥des at læse polyfiber bogen, da den selv om den handler om polyfiber, beskriver fornuftige arbejdsgange, farlige emner og ting man skal være opmærksom pÃ¥ – omvendt siger Snitter at man heller ikke skal tænke for meget over det – og bare gøre det (nÃ¥r man har læst bogen)

1. Hvis det er autolak flyet er malet med (Som UL9-72) så rises maling op 5 cm ind med fint sandpapir og renses med fortynder (MEK). tør grundigt af.
2. Der smøres 3 tynde lag lim ud 5cm bredde ovenpå hinanden (Det er for at det giver en mere ensartet lim finish i stoffet senere.)
3. Limen opløses med MEK, og stoffet presses over limen, sådan at den opløste lim trænger op igennem stoffet. Brug hænder med gummihandsker på. Stofstykket skal passe til der hvor man montere det og behøver ikke være stramt (det er jo derfor vi varmestrammer senere).
4. Lad Lim hærde natten over.
5. Så varmestrammer vi. Snitter siger man starter ved Silke og varmer forsigtigt, flyt jernet hele tiden og lad ikke stoffet blive gult. Pas på det ikke strammer så hårdt at det virder metalet ud af form (Vores stakkels ULfly er jo ikke den mest hårde konstruktion i verden.)
6. Grøn dope fortyndes så meget at det kan fugte igennem til bagsiden, men ikke så meget at det løber.
7. Her skal man sÃ¥ montere TakbÃ¥nd langs kanterne af stoffet du har monteret. Det “limmes” fast med nogen stryg med klar Dope. Evt. brug Mektricket til at fÃ¥ det til sidde.
8. Derefter 3-4 lag klar dope
9. SÃ¥ et lag med dope med sølvpulver i, brug pære bag stoffet prøven for at se om lys kommer igennem. Pas pÃ¥ branfare – brug en pære der er pakket ind (lommelygte,pære i gitter eller lignende). Sølvpulver forhindre at Senconiten forgÃ¥r via UV strÃ¥ling.
10. Da mit og Kaspers fly er Rødt, anbefalede flymekanikeren at man maler op i hvid først, derefter i Rød, da ellers vil den røde farve tage affarve fra underligende dope.
11. Desuden siger en anden del af farvelærer at hvis man bruger autolak, skal man fortynde med den type fortynder man bruger på plastik fenders på biler, da malingen ellers ville revne pga. stoffet vibrere under flyvning. Bruge 3-4 gane så meget fortynder (det gør malingen mere smidig), da vores stof vibrer mange mere end plastikfendere på biler, og derfor ville revne meget før!!

Anvend gummihansker og åndedrætsværn da både lim, fortyndere og polypaints er giftige stoffer.

Lars Toft kom tilfældigvis forbi mens vi arbejdede pÃ¥ at lave smÃ¥ting som beslag til hjulkasser og den slags. SÃ¥ nu er vores arbejde osse godkendt at pladsen materialechef! 😉
Hangarens residerende inspiration (Hans Norrin) kom forresten med kommentaren at der kunne ikke være mere end 6 dage arbejde i at få flyet flyveklart.
Han kom med det geniale indskud at vi, da vi nu er sÃ¥ meget mere fortrolige med metal arbejde end det *satans* stof arbejde, at lade hele bunde tilbage til omkring under passagere sædet udskifte med en tynd alu plade – det bÃ¥de er nemmere at montere, nemmere at vedligeholde og, vil han argumenter, mere holdbart overfor fødder inde i flyet og stenslag etc. udefra. Nu har Nusser heller ikke noget vægtproblem, sÃ¥ dette klarer hun fint.
Det tog ikke mange øjeblikke at overtale os 🙂